C罗驾驶400万迈凯伦遇车祸撞废,网友:400万就这么没了!
他是这个时代最特殊的球员。他通过不断地努力训练,射门技术、左右脚技术、头球能力和弹跳力不断精进。他对于足球的热爱和渴望是不可思议的,每堂训练课,他都充满了向往和期待,每天他都在变得更好,他对于足球是真的热爱 。他就是克里斯蒂亚诺·罗纳尔多,人们习惯地称他为“C罗”。
说起C罗我们都很熟悉,他手里的16台布加迪已经成了众所周知的消息。但是除了布加迪,他还有很多其他品牌型号的超跑。不久前就有消息称C罗驾驶一台迈凯伦发生了车祸,整个车头几乎报废,幸好本人没事儿,而这台跑车就是价值400多万的迈凯伦650S。
迈凯伦作为一个拥有极强的赛道经验的厂家,在跑车生产历史上也不乏超级之作。从2011年开始,这个来自跑车之乡英国的品牌再一次从F1赛事走入街道跑车领域,先后生产了MP4-12C超级跑车与P1顶级跑车产品,如今限量生产的P1已经全部售罄,而现款MP4-12C也停止生产静待换代。650S这个源于MP4-12C,高于MP4-12C的升级产品成为了目前该品牌的主力产品。
看到开头的这段话可能许多人都会有些不解,因为之前MP4-12C有过停产的消息而认为650S将替代MP4-12C成为其换代产品。其实不然,MP4-12C的停产可以视作为当下这代车型的停产而不是车系的终结,日后迈凯伦也会另行开发其升级换代产品而非眼下的650S。
相比MP4-12C,650S的车身尺寸几乎没有变化,唯独650S SPIDER相比MP4-12C SPIDER车身长度增加了3mm,几乎可以忽略不计。在车重上,除了650S COUPE相比MP4-12C车系减轻了40kg以外,其余的车型车重(净重)都为1341kg,看来敞篷机构的支架、电机等设备还是对车重有一定的拖累。
650S发布之初就让人为之惊艳,其整体车身比例与MP4-12C相近,但车头的造型设计显然来自于迈凯伦最顶级的超级跑车P1,前保险杠设计与大灯一起构成了鬼怪般的独特风格,同时在空气动力学方面,这样的造型相比MP4-12C来说也更为科学合理,为其创下更高的极速表现打下基础。
该车选装了额外的碳纤维组件套装,车头空气动力学组件、腰部刀锋状导流板和后保险杠都从塑料组件升级到了碳纤维材质,车身外部的碳纤维组件主要用于装饰而非减重,如客户自行定制还有许多部分可以换装碳纤维材质,如车外后视镜以及尾部扩散器等。
MP4-12C刚推出时,硬顶敞篷在其所处的级别并不多见,不过如今650S也有了458 Spider做陪。硬顶敞篷的优势在于隔热、隔音的能力优于软顶敞篷,但其重量方面有一些劣势,并且在风格上并不受真正敞篷爱好者的待见。车顶开合的速度为17秒,并且可在30km/h以下完成行进中开合。车辆收纳两片式硬顶的空间可在合上顶配时单独开启用于储物(若忘记取出后打开敞篷的话会损坏敞篷机构,并不适合储物)。
车尾的造型与MP4-12C区别很小,仅有的变化是后保险杠与后翼子板分离的设计,标志性的与尾灯齐平的排气尾管总让人感觉烫手。底盘部分采用全包覆设计,并且在尾部有扩散器设计,使得空气在车底不易淤积,这对于高速行驶的稳定性来说相当重要。
同样事关稳定性的还有车轮,轮辋的尺寸与MP4-12C相仿,为前19英寸后20英寸的配置,标配轮辋造型相对MP4-12C来说更美观一些,两个还共享了更轻量化、更美观的选装轮辋型号。
在介绍内饰之前总是免不了要提及650S的开门方式,由于单壳体车身两侧宽度较大,普通的开门方式无法应付,所以与MP4-12C一样采用了“蝴蝶门”的设计,相对于普通的开门方式来说“蝴蝶门”设计炫酷得多,但在易用度上来说还是略逊一筹。
650S与MP4-12C相比,内饰毫无变化。较为简洁的设计和半包围风格的座舱设计都利于驾驶者更专注驾驶。该车标配了Alcantara材质的中控台面料和座椅,消费者亦可更具喜欢选装真皮材质。
方向盘采用打孔真皮材质而非Alcantara,相对后者来说真皮更贴合皮肤,更适合日常使用。方向盘的功能拨杆位于传统位置,采用船桨造型设计,换挡拨片尺寸较小但能跟随方向盘一起转动,是比较科学的设计。
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